目前主要材料是PA6和PA66，更耐温的PPA，还有PA/sPS共混物、酚醛树脂等。美国初期选用PA66，采用去芯成型（lost core process）工艺制备，该法工艺复杂、成本高、生产效率低，逐渐被其他新工艺替代，目前已转向先注塑两片PA6 AIM部件，然后靠振动焊接法连接。
BASF公司在AIM用PA6材料开发上起先锋作用，高热稳定玻纤增强PA6Ultramid BGWG6用于歧管系统底部和内部部件，暴露的上部外罩选用Ultramid B3G G6，均含30％玻纤，为钛灰色金属外观粒料，符合汽车厂Audi公司发动机风格要求，不需涂漆。
日本UBE公司开发出AIM专用PA6牌号1015GNKF，具有AIM要求的物性和振动焊接要求的二次加工性和焊接强度。日本东丽公司也推出AIM专用注塑级30%玻纤增强PA6牌号，耐热性高，亦能用振动焊接法连接。
汽车机罩下空间有限，有时实施振动焊接法有困难，为适应复杂形状和结构更紧凑的AIM连接要求，而且，激光焊接条件温和，焊接质量好，制品残余应力小。因此，树脂厂花相当大精力开发激光焊接PA料，Bayer公司、BASF公司和Du Pont公司都先后开发出激光焊接PA6和PA66牌号，制备高度一体化、更耐热的AIM。BASF公司激光PA6牌号Ultramid B3G6 LT对波长1064mm的Nd－YAG激光透光率高达72％（2mm厚制品），成型时间短，适于加工厚壁和复杂形状制品。美国Du Pont公司开发出激光焊接PA66牌号，据说激光透过率不如PA6牌号。Bayer公司推出三个激光焊接黑色玻纤增强PA6牌号。
如前所述，半芳香族PA具有更高的耐热性， 35％玻纤增强PPAAmodel A－6135 HSL已被成功用于制备商品名叫SLX的AIM，PPA高温和高湿下拉伸强度比PA66高得多，有更高的刚性、抗拉伸蠕变性和耐化学性，综合性能超过普通PA，是值得注意的动向。
PA纳米复合材料
PA纳米复合材料是1990年日本丰田中央研究所与PA树脂厂UBE公司共同开发成功的，是世界最早的聚合物纳米复合材料，用做汽车定时器罩。近年来，基于环保和成本的要求和考虑，利用纳米材料改进PA阻隔性在汽车燃油系统的开发和应用备受关注。
意大利Fiat汽车公司已决定用PA纳米复合材料作为燃油管阻隔材料，替代原来的PVDF阻隔材料，多层燃油管包括PA12外层、PA6/PA12共聚物粘接层、含2％纳米粘土的PA6/PA66共聚物阻隔层、PA6内层，这种全PA结构燃油管，有便于回收的优点。
燃油管阻隔材料
PA6和有机改性纳米层状硅酸盐（最高含量30％，重量分数）母料加入HDPE后能提高HDPE阻隔性，甲苯对这种HDPE/PA共混物的渗透率与甲苯对纯PA相近，用于制备汽车燃油箱和油管内衬，可替代多层复合结构。
日本UBE公司开发出尼龙/粘土纳米复合材料（NCH） 牌号， 满足越来越严格的对汽车燃油挥发泄漏量限制，有PA6系的1022C2和PA66系的5034C2，氧透过率（23℃，65％RH下，30mm厚）分别为22cc/m2?d和23cc/m2?d，水蒸气透过率（40℃，90％RH下，30mm厚）分别为65g/m2?d和72g/m2?d，均约为一般尼龙牌号一半左右。应用目标为汽车燃油管，纳米复合材料降低汽油、甲醇和有机溶剂渗透率。UBE公司的Ecobesta是PA6/PA66共混物为基础树脂的纳米复合材料，比未填充PA6的对汽油的阻隔性高3倍。
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